上海车展开幕，激光雷达火了？
【导语】第二十一届上海国际汽车工业展览会盛大开幕，激光雷达成为展会上一大亮点。从速腾聚创百万台激光雷达下线，到禾赛科技实现全年盈利，再到滴滴自动驾驶与广汽埃安合作推出L4级别自动驾驶车型，中国汽车激光雷达行业正迎来“黄金时代”。激光雷达作为自动驾驶的“安全气囊”，其在汽车行业的应用日益广泛，从高端车型标配向经济型车型普及，中国已成为推动全球激光雷达产业发展的重要力量。本文将深(shēn)入(rù)探(tàn)讨(tǎo)激光雷达“上车”的最新趋势、特点以及行业前景。
编者按：今天，第二十一届上海国际汽车工业展览会正式拉开帷幕。在这场全球汽车产业的盛宴上，除了妥妥占据“C位”的国内外汽车新品，一大看点便是越来越多车型开始搭载激光雷达。那么，作为新时代的“安全气囊”，激光雷达“上车”的进度表走到了哪一步？有何最新趋势和特点？别着急，这篇文章带你一探究竟。
2月，速腾聚创正式下线第100万台激光雷达E1R，成为全球首家达成百万台高线数激光雷达下线的企业。3月，禾赛科技公布2024年财报，成为全球首家实现全年盈利的上市激光雷达企业。4月，滴滴自动驾驶与广汽埃安合作的首款L4车型首次对外亮相，搭载多颗激光雷达……
从少数尝鲜到大众普及，从艰难生存到走向盈利，从本土崛起到走向全球，属于中国汽车激光雷达行业的“黄金时代”迎面而来。
滴滴自动驾驶与广汽埃安合作的首款前装量产L4车型，搭载多颗激光雷达
激光雷达“上车”全面铺开
在全球汽车行业迈向智能化的道路上，为安全兜底的激光雷达越来越不可或缺。如今，激光雷达在“上车”途中几经转弯之后，迎来了高光时刻。
4月12日，在2025广汽科技日暨广汽智能化安全峰会上，滴滴自动驾驶与广汽埃安合作的首款L4车型首次对外亮相。值得关注的是，这款新车的硬件配置和安全冗余架构设计成为突出亮点，传感器总数量达33个，并且是业内首款实现全固态补盲激光雷达上车量产的L4车型，将进一步提升我国自动驾驶在全球市场中的竞争力。
对自动驾驶赛道而言，安全性一直以来都是其发展的前提。而激光雷达被视为“自动驾驶时代的安全气囊”，其核心价值便在于冗余安全性。比如，在复杂场景下，激光雷达的主动发光特性使其能够在夜晚、隧道、逆光等光线条件不佳的场景中稳定工作，覆盖更多长尾场景。此外，面对雨、雪、雾等天气，激光雷达也能够有优于摄像头、毫米波雷达等传感器的表现，增强了自动驾驶系统的安全性和可靠性。
“汽车制造商面临市场竞争与成本下降的压力，除了将积极朝向自适应性头灯、贯穿式尾灯等先进技术做为高附加价值产品外，也持续导入激光雷达技术，，以提升先进驾驶辅助系统/自动驾驶 Level 3 (如在高速公路上行驶)的安全性和自动紧急煞车系统(AEB) 性能。”TrendForce集邦咨询分析师吴盈洁向《中国电子报》记者表示，车用激光雷达也应用于无人巴士、无人驾驶出租车(Robo-Taxi)、无人驾驶货车的道路接驳、点对点运输等场景，以解决人力不足及运输成本等问题。另一分析师陈虹燕向记者补充道，激光雷达会搭载于高阶辅助驾驶功能，对L3和L4级别的车辆而言仍是必备的传感器。随着L3级别以上在法规方面的完善，未来激光雷达厂商有着更多的潜在机会。
对于广大汽车消费群体来说，多一重保障便多一份安心。激光雷达虽好，但成本压力曾一度是阻碍其向更大规模市场渗透的主要因素。不过，随着技术迭代与行业发展，这一局面正在逐渐改变。
可以看到，越来越多的汽车厂商积极拥抱激光雷达，将其集成到经济型车型中，比(bǐ)如(rú)理(lǐ)想(xiǎng)汽(qì)车(chē)今(jīn)年(nián)2月(yuè)表(biǎo)示(shì)全系(xì)车(chē)型(xíng)将(jiāng)标(biāo)配(pèi)激(jī)光(guāng)雷(léi)达(dá)。而(ér)在(zài)价(jià)位(wèi)上(shàng)，激(jī)光(guāng)雷(léi)达(dá)正(zhèng)在(zài)渗(shèn)透(tòu)到(dào)低(dī)至(zhì)10万(wàn)级(jí)区(qū)间(jiān)的(de)车(chē)型(xíng)上(shàng)。4月(yuè)10日(rì)，搭(dā)载(zài)禾(hé)赛(sài)激(jī)光(guāng)雷(léi)达(dá)的(de)零(líng)跑(pǎo)B10正(zhèng)式(shì)上(shàng)市(shì)，价(jià)格(gé)已(yǐ)下(xià)探(tàn)到(dào)11.98万(wàn)元(yuán)。
从(cóng)“高(gāo)端(duān)标(biāo)配(pèi)”到(dào)“大(dà)众(zhòng)普(pǔ)惠(huì)”，激(jī)光(guāng)雷(léi)达(dá)在(zài)规(guī)模(mó)化(huà)“上(shàng)车(chē)”的(de)路上(shàng)已(yǐ)全面(miàn)铺(pù)开(kāi)。高(gāo)工(gōng)智(zhì)能(néng)汽(qì)车(chē)研(yán)究(jiū)院(yuàn)监(jiān)测(cè)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，截(jié)至(zhì)2024年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)市(shì)场(chǎng)共(gòng)有(yǒu)32个(gè)品(pǐn)牌(pái)的88款在售车型提供激光雷达配置，问界、理想、蔚来、极氪、小米、阿维塔、智界、小鹏、零跑等品牌贡献占比靠前。另据集邦咨询数据，预期2029年车用激光雷达(系统)市场产值将有望达到34.43亿美元，2024年—2029年年复合成长率为35%。
激光雷达进入“中国时刻”
放眼全球激光雷达产业，虽然最早起步于欧美地区，但如今中国已成长为推动行业向前发展的中坚力量。Yole Group报告显示，2024年，中国激光雷达制造商供应了全球乘用车市场92%的激光雷达，其中ADAS（高级驾驶辅助系统）领域同比增长68%。预计在中国头部车企的推动下，2025年全球激光雷达交付量将突破300万台。
近年来，国内激光雷达厂商在经历了激烈的全球竞争后逐渐崛起。从全球汽车激光雷达市场（包括自动驾驶出租车和乘用车）来看，仅仅禾赛科技、速腾聚创、华为、图达通这4家中国企业就占据了约九成的全球市场份额。这背后是国内企业通过技术突破、市场开拓、生态协同等多方努力而积累的实力。
在研发布局上，中国激光雷达企业积极抢攻技术制高点。据智慧芽专利数据检索平台统计,速腾聚创、禾赛科技公开专利数量位居全球前列,大幅领先于国际竞争对手OUSTER、Luminar等激光雷达企业。
速腾聚创专家向《中国电子报》记者表示，目前激光雷达的技术路线快速向数字化收敛，不同类型和不同应用场景的激光雷达，包括车载激光雷达、机器人激光雷达都会迭代到数字化方案的激光雷达。相比传统技术方案，数字化激光雷达有很多突破性的优势，比如可以同时实现高线数、小体积和低功耗。
记者了解到，早(zǎo)在(zài)2022年(nián)，速(sù)腾(téng)聚创便通过发布高性能全固态补盲激光雷达E1，开启了激光雷达数字化的里程碑。据介绍，E1突破了二维可寻址VCSEL技术、解决了高反膨胀问题，并在全球首次将激光雷达接收和信号处理整合到一颗芯片，没有任何运动部件，满足了各类场景的需求。4月21日，速腾聚创正式发布真192线车载高性能数字化激光雷达EMX，是目前最小巧的车载数字化主激光雷达。据悉，该产品已获得多家整车厂定点合作，将于年内量产上车。。
禾赛科技CTO向少卿认为，对于激光雷达这一新兴车载传感器而言，制造必须是研发的一部分，即制造中的问题应该从研发中去解决，研发中的设计需要在制造中去验证。为此，禾赛科技斥资近10亿元建设的麦克斯韦智造中心实现了激光雷达从设计、研发，到测试、生产的全栈通链。
事实上，激光雷达行业已经经过了很长一段并不轻松的布局与探索期。在2024年的放量增长之后，激光雷达行业在2025年终于要跨越“盈亏平衡点”，步入全新周期。
近期，头部激光雷达企业2024年财报纷纷披露，禾赛科技2024年营收20.8亿元，创历史新高，年度交付量连续4年翻倍，成为全球首家实现全年盈利的上市激光雷达企业。去年第四季度，禾赛斩获至今为止海外前装量产激光雷达领域规模最大的订单，与一家欧洲顶级主机厂达成了多年独家定点合作。速腾聚创2024年营收16.49亿元，同比增长47.2%；其中ADAS产品毛利率从2023年的-5.9%转正至13.4%，首次实现盈利。截至今一季度，在Robotaxi领域，速腾聚创已与6家全球知名L4自动驾驶公司达成量产合作。
